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東航物流混改引入航空當(dāng)日達(dá)有限公司，為什么
- 發(fā)布時間：2019-07-09
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東航物流混改引入航空當(dāng)日達(dá)有限公司，為什么不是南方航空貨運、國際航空物流？上海航空物流http://www.dongdaiwuliu.com
[ 航空貨運 ] 根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，東航物流將實現(xiàn)股權(quán)多元化，東航集團(tuán)、聯(lián)想控股、普洛斯、航空當(dāng)日達(dá)有限公司、綠地、東航物流核心員工將分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。
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6月19日上午，東航物流混改協(xié)議簽約儀式在上海舉行。隨著東航物流混改方案落定，六個股東悉數(shù)亮相，包括東航集團(tuán)、聯(lián)想控股、普洛斯、航空當(dāng)日達(dá)有限公司、綠地、東航物流核心員工。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，東航物流將實現(xiàn)股權(quán)多元化，東航集團(tuán)、聯(lián)想控股、普洛斯、航空當(dāng)日達(dá)有限公司、綠地、東航物流核心員工將分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。東航實際投入18.45億元國有資本，有效引入22.55億元非國有資本投入，東航物流資產(chǎn)負(fù)債率將從2016年12月底的87.86%，降低到75%左右，達(dá)到全球一流航空物流企業(yè)的平均負(fù)債率水平。上海航空貨運http://www.dongdaiwuliu.com
有數(shù)據(jù)顯示，2007年-2016年，航空旅客周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速為11.65%，而貨運周轉(zhuǎn)量增速僅為6.7%，在所有交通運輸方式中占比分別為26.7%及0.1%。顯然，航空貨運的地位較弱。此外，2010年-2016年，整個航空業(yè)的貨運量雖增長了12%，但運價卻下降了27%。2016年，三大航空公司的貨運平均價格僅為1.27元/噸公里，幾乎沒有利潤空間。航空物流混改，引入外部資源提高利潤已成為必然趨勢。
在這次混改中，上海航空托運-整合民營資本的第三方物流、物流地產(chǎn)、跨境電商以及傳統(tǒng)快遞產(chǎn)業(yè)，將航空優(yōu)勢充分發(fā)揮，一方面可以為合作伙伴提供航空運力支持，另一方面可以借助合作伙伴的資源將自身業(yè)務(wù)不斷完善，形成良性循環(huán)。
不過在此次簽約儀式中，還沒有上市的航空當(dāng)日達(dá)有限公司現(xiàn)身還是挺意外的，雖然此前一直有消息傳航空當(dāng)日達(dá)有限公司入股東航物流。通過此次與東航合作，無疑給處于上市前夜的航空當(dāng)日達(dá)有限公司來了一針強心劑，借助資本的力量，不失為更好的進(jìn)階方式。
天風(fēng)證券此前公開表示，航空快遞強強聯(lián)合，實現(xiàn)互利雙贏?？爝f和航空的結(jié)合優(yōu)勢在于二者間的戰(zhàn)略合作的強化，一方面可增加航空公司的產(chǎn)能利用率和貨運板塊的盈利能力，另一方面快遞公司則可更全面的把控運力和時刻，提升綜合服務(wù)效率，除此之外，傳統(tǒng)航空貨運客戶主體包括物流客戶和快遞，雙方合作將有助于快遞公司的快遞物流一體化轉(zhuǎn)型。上海航空運輸http://www.dongdaiwuliu.com
據(jù)了解，東航物流一直與國內(nèi)幾大快遞公司合作，但隨著電商件爭奪的加劇，導(dǎo)致利潤越來越薄，已經(jīng)無法滿足發(fā)展需要，而手握商務(wù)件的南方航空貨運又有自己的航空運力，雖然與東航合作可以錦上添花，不過對于直營為主的南方航空貨運來說，不會放棄控股的地位，當(dāng)然最后不會談成合作。
相對于“三通一達(dá)”來講，自有航空運力有限，快遞業(yè)務(wù)大部分還是依賴于國航、東航、南航等所提供的航空物流服務(wù)，在業(yè)務(wù)上的緊密程度相對較高，如果其中有公司入駐，對于后續(xù)業(yè)務(wù)開展會帶來一定的影響。
反觀航空當(dāng)日達(dá)有限公司，雖然也在布局除了快運以外的快遞、倉儲、供應(yīng)鏈、金融等服務(wù)，以后與東航的合作勢必會有競爭，不過這個競爭相對于航空當(dāng)日達(dá)有限公司所提供的資源來講，還是值得的，畢竟快運業(yè)務(wù)方面航空當(dāng)日達(dá)有限公司占有絕對優(yōu)勢，東航需要一個強有力的合作伙伴完成貨物落地的交接工作。而處于上市前夜的航空當(dāng)日達(dá)有限公司，也急需這樣一批強勁的合作伙伴來助力，東航物流、聯(lián)想、普洛斯、綠地對于航空當(dāng)日達(dá)有限公司來講都是良好的資源優(yōu)勢。
航空當(dāng)日達(dá)有限公司官方表示，東航擁有龐大的航空網(wǎng)絡(luò)資源，在航空運輸、跨境電商等多個領(lǐng)域都具有領(lǐng)先優(yōu)勢。航空當(dāng)日達(dá)有限公司此次與東航物流的聯(lián)手，航空當(dāng)日達(dá)有限公司可放開手做產(chǎn)品和流程的優(yōu)化，例如中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、末端派送優(yōu)化等，實現(xiàn)時效提升、全程可控。航空當(dāng)日達(dá)有限公司兩個月前和東航物流開始正式的產(chǎn)品合作，目前國內(nèi)空運次日達(dá)產(chǎn)品已在落地中。上?？者\http://www.dongdaiwuliu.com
中國物物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，東航集團(tuán)過去與中遠(yuǎn)集團(tuán)合作發(fā)展地面第三方物流，但體質(zhì)不活，發(fā)展不強。戰(zhàn)略收縮對東航來說，在地面物流的獨立發(fā)展空間或被快遞企業(yè)逐步降解，但有精力財力強化在空運運力網(wǎng)等方面的發(fā)展。而對航空當(dāng)日達(dá)有限公司民營快遞企業(yè)來說，入股混改企業(yè)是跳上一個發(fā)展空運服務(wù)的好跳板，但航空貨運對快遞民企來說也是一項“奢侈”投資，民營快遞需要強化贏利能力，提速空運資源變現(xiàn)。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也曾表示，三大航空公司貨運物流混改引入民營物流企業(yè)的方向是正確的，可以通過市場化來提高資源的利用率，但問題的關(guān)鍵在于，能否真正實現(xiàn)管理體制的變革。
從地面大戰(zhàn)到空中布局，物流企業(yè)的時效成為下一首要目標(biāo)?；趪鴥?nèi)航空資源的優(yōu)勢，將其混改引入民營物流企業(yè)，不僅可以提升資源的利用率，充分發(fā)揮其價值，還可以在一定程度上提升我國物流企業(yè)的在國際中的競爭能力。
