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上海虹橋機場螃蟹空運包裝規(guī)定
- 發(fā)布時間：2018-08-15
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近來在虹橋國際機場空運攜帶大閘蟹登機的旅客不少，但在通過安檢時，卻被告知生鮮海鮮等活物不能隨身帶上飛機。據(jù)了解，部分航空貨運公司允許將大閘蟹作為行李托運，建議乘客提前到機場辦理托運手續(xù)，以免耽誤出行。
據(jù)航空公司規(guī)定，生鮮蟹類要托運，包裝很有講究。首先，至少要有兩層：從內(nèi)至外依次為泡沫箱、紙箱，都要留出透氣孔，防止螃蟹在運輸過程中窒息死亡；其次，在運送中如需放置冰塊，需要專門的密封包裝，防止液體滲出。
上海虹橋機場螃蟹空運包裝規(guī)定 淺談新聞 山航張甲斐: “山太鄭智”和他的復合材料
民航資源網(wǎng)2018年8月13日消息：張甲斐，是山東太古飛機工程有限公司(以下簡稱山東太古)大修部的一名復合材料工程師，也是山航集團2017年度優(yōu)秀共產(chǎn)黨員之一。
“從學生時代起我就開始跟復合材料打交道，十多年過去了，不敢說對復合材料的認識有多深，但只要是飛機上涉及復合材料的故障我們都有信心把它修復好。”張甲斐說。
修飛機源自一次“偶然”
每每提到復合材料，張甲斐的眼中總是泛著光，從上大學起他就與“復合材料”連在一起，雖說畢業(yè)后成為一名機務工程師，但他一直在從事復合材料的工作。
說起來到山東太古工作的原因，張甲斐說這一切都源于一次“偶然”。
2006年，大四的張甲斐跟許多同學一樣面臨畢業(yè)，“當時我們這個專業(yè)就業(yè)面比較窄，本科就業(yè)前景不太好，很多同學都選擇考研。”張甲斐說，起初他也加入到“考研大軍”中，可有一次他在自習室“意外”地聽到幾名不認識的同學在談論“太古飛機場”，這讓他來了興趣。
“當時我對太古的了解少之又少，后來才知道太古并不是什么飛機場，而是一家專業(yè)的飛機維修企業(yè)，而這次校園招聘中就有我們這個專業(yè)。”張甲斐說。之后他找老師打聽才得知這次校招初試已經(jīng)結(jié)束，進入面試環(huán)節(jié)。“當時我的心情有些低落，好像剛剛看到了一點曙光瞬間便消失了。”張甲斐說。之后一位已經(jīng)畢業(yè)的師哥提醒他不妨直接去面試地點碰碰運氣，說不定還有機會。
抱著試試看的心態(tài)，面試當天張甲斐帶著自己的簡歷來到了現(xiàn)場，到了之后他才發(fā)現(xiàn)有不少跟他一樣的同學來“碰運氣”。“有沒有沒投簡歷的同學，這輪面試結(jié)束后你們排好隊參加面試。”聽到這句話后張甲斐興奮不已，最終他也抓住了這來之不易的機會，突破重圍通過了面試，2007年加入山東太古成為一名機務。
“我至今還記得進入公司后第一次到機庫見到飛機時的情景，看到飛機特別興奮，知道飛機是高科技，就連一個螺絲都要很多錢。”張甲斐說。在那之前別說坐飛機了，就連看飛機都是抬頭仰望天空時才能見到。
進入公司后，經(jīng)過多輪培訓，張甲斐被分到當時的大修部復合材料車間。雖說已經(jīng)成為一名機務，但作為一名新人他還是要從最基礎的學徒工做起。“剛開始干的都是些跑腿的活，為老師傅遞工具，站在旁邊學習。”張甲斐說，在“看”了很長一段時間后他可以在師傅的帶領下動手，等到上手之后他終于迎來了人生中的第一次獨立維修。
“我第一次自己修的部件是前鼻艙裝置保護殼。”張甲斐說這輩子都不會忘記他的這個第一次，當他完美地修復部件后內(nèi)心是自豪的。“當時就覺得自己特別厲害，心里一直美滋滋的。”實在的張甲斐說。
“濕法落布”精細工藝
圖：張甲斐：“山太鄭智”和他的復合材料 攝影：于璽
每一名機務都要有“責任感”
在那之后的每一天張甲斐都在進步，很快他就升為領班，帶領著幾位同事一起工作。說起他的這個工作，張甲斐說包括飛機的客艙、貨艙、外表等凡是涉及復合材料的維修都由他們來完成。“客艙里的行李架、飛機整流罩、襟翼、縫翼、擾流板、雷達罩等等都屬于復合材料部件。”張甲斐介紹說。他們工作有一個通用的法則叫“濕法落布”，“濕”表示樹脂，“布”則代表纖維，通過一種特殊的工藝將樹脂與纖維混合制成后用于修復飛機上損壞的復合材料部件。張甲斐告訴筆者，在制作時包括溫度、濕度、調(diào)配比例等等都有嚴格的工藝要求，是一項看起來簡單實則要求很高的工作。
“從事復合材料工作，尤其是用于飛機，這就要求我們要做到更加精密，安全永遠是第一位的。”張甲斐說。2007年他進入公司時的第一課，培訓老師給大家灌輸?shù)牡谝粋€理念就是安全，一架飛機上百名旅客關乎到幾百個家庭，不允許他們有半點馬虎。
“每一名機務都有責任感。”張甲斐說，在他十一年的工作經(jīng)歷中，有一次看似平常卻又很特殊的工作讓他深刻體會到“責任”二字的意義。
那架飛機送修的原因是襟翼蒙皮分層需要停場2天，可正常情況下維修需要至少3天。時間緊、任務重，張甲斐決定帶著團隊成員一起加班加點，經(jīng)過一個通宵后，第二天晚上12點左右他們更換完成，只需等到早上4點蒙皮粘合好即可。可誰都沒有想到，第二天早上他們來看時發(fā)現(xiàn)蒙皮沒能粘合好，還是處于分層的狀態(tài)，這下張甲斐剛剛放松的神經(jīng)立馬再次緊張了起來。他沒有絲毫猶豫，立刻拆下重新修復，好在最終在早上來上白班的同事幫助下，他們在上午10點時再次修復，最終在飛機2天的停場期內(nèi)順利完工。
在那之后他一直在反思究竟哪里出了問題，看記錄寫總結(jié)，不斷重復著每一個細節(jié)只為了今后不再出現(xiàn)這樣的情況，最終他找到了原因，從那以后再也沒有出現(xiàn)過此類情況。“我們這個工作特點就是在保障安全的前提下經(jīng)常要跟時間賽跑，既要保證質(zhì)量又要保證效率。”張甲斐說。
飛機維修講究整體配合
從普通員工到領班再到生產(chǎn)主管，張甲斐慢慢地開始走上管理崗位，他說從事管理工作后看待工作的角度也不同了。“之前認為把自己的工作做好，按卡作業(yè)保質(zhì)保量就可以了，可后來從事管理后，懂得了從整體看待工作，要配合好總指揮。”張甲斐說。
飛機停場維修是一個整體，要讓各個部門崗位相互配合才能讓飛機達到最佳的維修效果。張甲斐說，很多部件他們可以在飛機上修或者拆下來拿到車間里維修，通常情況下肯定是拆下來拿到車間修起來更加方便。“飛機上很多空間狹小，縮在里面修起來也畏手畏腳，同事們大多喜歡拆下來修。”張甲斐說。可這卻會給其他專業(yè)的機務同事帶來麻煩，如果拿下來修勢必需要其他崗位配合拆卸，很多還涉及復雜線路拆卸，如果為了自己維修方便而加大其他專業(yè)難度，這會對飛機整體維修進度造成影響。
為了不耽誤整體進度，張甲斐多次跟員工解釋，慢慢地大家開始理解，能在飛機上修的就在飛機上修，實在沒辦法的才會拆下來。
愛踢球，人稱“山太鄭智”
工作之余，張甲斐最大的愛好就是踢足球，司職后衛(wèi)、后腰的他還是球隊隊長，“平時差不多每周都要踢1-2次，大小比賽我們也都會參加。”張甲斐說。不管是后衛(wèi)還是后腰，作為球隊重要的位置都是“壓場”般存在，“隊友們都叫我‘山太鄭智’，踢球時我是大家在場上的定心石，在工作中我也希望能夠成為大家身邊可以值得信賴的人。”張甲斐說。
