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公司新聞
大家請看順豐快遞與【航空托運】緊密合作
- 發(fā)布時間：2018-08-28
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大家都知道順豐航空快遞目前是航空貨運快遞業(yè)的老大，但順豐也有短板，那就是零擔航空貨運。
德邦做的就是把起點和終點一樣的發(fā)件人拼在一起，湊夠一輛車發(fā)貨。這樣，你的成本一下就省了一大截!德邦就在這一點上向順豐發(fā)起了沖鋒。德邦是航空貨運界公認的“零擔之王”，這一金字招牌，順豐和四通八達都望塵莫及！順豐可能想不到，半路殺出個程咬金!
零擔市場一直以來都是散、亂、差的代名詞，但有了德邦后，一切都不同了。近日隨著一聲開市鑼，德邦正式上市！德邦是當前國內最大的零擔航空貨運服務商。招股書顯示，此次上市公開募集資金主要用于直營網點建設、零擔運輸車輛購置、快遞車輛與設備購置以及信息一體化平臺建設等項目。
德邦創(chuàng)始人崔維星就是這樣一個屌絲。大學畢業(yè)后，他在國旅下面搞運輸。國有體制雖然很難迅速混出名堂，但是幾年打雜后，他漸漸摸清了這個行業(yè)，發(fā)現了市場空白。1996年，膽識過人的小崔辭掉國企“螺絲釘”的工作，創(chuàng)辦了“崔氏貨運”，專門做毛衣空運與電器托運業(yè)務。
不到一年時間，小崔就挖到了第一桶金。兩年后，“鐵膽”和極度擴張欲望再度體現得淋漓盡致。他以一家小航空快遞的身份拿到了南航空運代理權，從個體戶變成了真老板，上位崔總。
一段時間后，崔維星對單純的航空運輸又感到不滿足了。他從外面招了幾十輛車，搞起了汽運散貨航空貨運。靠著大刀闊斧的改革和顛覆，德邦在飽和的零擔行業(yè)殺出一條血路，一躍成為了老大!
2013年，不滿足于零擔之王的德邦航空貨運，把目光瞅向了肥得流油的快遞行業(yè)。結合自己的優(yōu)勢，德邦避開了與順豐、四通一達等老牌快遞航空快遞的直接PK。它將業(yè)務定位為“中國性價比最高的大件快遞”，瞄準3-30公斤的中型快遞市場發(fā)力。
經過4年多的發(fā)展，德邦快遞業(yè)務由2013年的0.12億元營業(yè)員飆到了2017年前三季度的46億，復合增長率高達600%!
2016年，德邦快遞月平均申訴率為6.24件(每百萬件快遞有效申訴數量)，遠低于全國平均的11.91件。
此外，眾所周知，德邦的業(yè)務類型主要為公路快運(包括零擔和整車業(yè)務)，以及少量的空運代理，倉儲供應鏈，中小企業(yè)貸款及保理等其他業(yè)務。
德邦還針對單票重量較大的快運貨物提供整車業(yè)務服務。同時，德邦還向零擔以及整車業(yè)務的客戶提供公路快運的增值服務，如上門接送貨、代收貨款、安全包裝、簽收回單以及綜合信息服務等。
截至2017年9月30日，德邦及下屬全資航空快遞在全國32個省、市、自治區(qū)的315個城市共擁有營業(yè)網點5243個(不包含事業(yè)合作人網點)，擁有各類型運輸車輛10528臺(僅考慮長途車車頭而不考慮掛車的計算口徑)，在北京、上海、廣州、武漢、成都、鄭州等各區(qū)域中心城市有127處分撥中心。進行24小時的貨物運輸服務。
一個巨頭企業(yè)的成長是行業(yè)發(fā)展的縮影，也是企業(yè)自強不息的歷程。上市這條路雖然艱辛，而德邦卻在成本、營收、業(yè)務等多方面持續(xù)發(fā)力，開啟“全程開掛”的高速發(fā)展模式。
據悉，崔維星是個細節(jié)控，他在航空快遞推行細致、規(guī)范的管理。崔維星還是一個“華為控”，他說華為管理的核心是績效考核、也就是說分錢機制，在績效考核方面，華為可能做到了90分，德邦可能做到60分，“其余學習華為的航空快遞，我沒有見到做到50分的”。
創(chuàng)業(yè)20年，如今終于上市。他再次主動提到順豐：“德邦是48歲的崔維星帶著平均年齡35歲的高管在戰(zhàn)斗，順豐是48歲的王衛(wèi)帶著平均年齡49歲的高管在戰(zhàn)斗，這就是兩個航空快遞的差別!”
在中國競爭激烈的零擔航空貨運市場，德邦一直算是比較另類的企業(yè)，比如航空快遞最初的網點和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設、店面環(huán)境、服務內容、運輸管控、線路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。
崔維星說“要發(fā)揮特長，做大件快遞”，實際上就是把德邦在快運和零擔領域深耕多年的業(yè)務積累，以快遞的運營方式進行全方位升級，做大件快遞市場的領導者。
據悉，德邦已于1月16日正式登陸資本市場，未來將繼續(xù)充分的發(fā)揮直營優(yōu)勢，強化人才梯隊及管理提升，并借助全球智慧，把脈企業(yè)發(fā)展趨勢。此外，德邦還將持續(xù)在技術上進行投入，大力運營提升效率。同時，德邦將強化大件快遞市場的地位，成為一家覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業(yè)務的綜合性航空貨運供應商。
報酬。
我們面對的是一個越來越復雜和動蕩的世界；
沒有一種商業(yè)模式是長存的；
沒有一種競爭力是永恒的；
沒有一種資產是穩(wěn)固的。
作為一個企業(yè)的老板或者合伙人你有沒有想過中國股權投資時代已經來臨，正是中小型企業(yè)進入資本市場的最佳時機！
中國中小企業(yè)的平均壽命僅2.5年，集團企業(yè)的平均壽命僅7-8年。不僅企業(yè)的生命周期短，能做強做大的企業(yè)更是廖廖無幾。企業(yè)做不長、做不大的根源當然很多，但核心根源卻只有一個——企業(yè)的股權出了問題！
合伙人的重要性超過了商業(yè)模式和行業(yè)選擇，比你是否處于風口上更重要。
企業(yè)的死亡不是死于外部的競爭，而是死于企業(yè)內耗。
中國有句老話，生意好做，伙計難擱。
股權既是一門技術，也是一門藝術！
員工不聽話，可以叫他卷鋪蓋走人！股東不和，怎么辦？
有多少老板因為不懂股權，掉入股權10大陷阱中
航空快遞天天上演三國演義，五王爭霸戰(zhàn)中，業(yè)績、利潤、積極性大幅受損？
有多少航空快遞因為陷入股權僵局，導致股東內耗而不能快速發(fā)展或影響上市大計？
企業(yè)如何進行股權配置:
1、股權可以設定期限，有長期、中期和短期，你航空快遞的股權分層了嗎？股權有分層才會有身材！
2、你航空快遞有只出錢不干活的股東嗎？他的股權比例設定多少才合理？他購買股權的價格應該和你一樣嗎？
3、什么樣的股權比例才是最合理的？如何打造完美的股權結構？
4、股權結構不合理的企業(yè)永遠做不大，股權分配不好的企業(yè)很容易分裂。如何避免一山二虎、三國鼎立、五王爭霸？
5、未來的趨勢不是雇傭制，而是合伙人模式，什么是合伙人模式，如何建立合伙人模式
企業(yè)有5條生命線條線：
1、67%老板有完全控制權
2、51%老板有相對控制權
3、34%老板有一票否決權
4、20%界定同業(yè)競爭權利
5、10%可以申請 解散航空快遞
企業(yè)家不懂股權籌劃，將面臨8大痛苦問題:
1.哥們變仇人
2.同床異夢，同室操戈
3.養(yǎng)大兒子叫別人爹 小肥羊管肯德基 叫爹
4.競爭對手挖墻腳
5.團隊工作效率低下
6.錯過合作機會.失去融資功能
7.影響上市大計
8.再好的項目都做不大
企業(yè)如何進行股權融資:
1、有人投資你企業(yè)、，股權怎么劃分，選擇股東有哪些標準？
2、如何通過股權去打市場，通過股權去做連鎖？
3、股權八條線：5%、10%、33%、34%、50%、51%、66%、67%，這八條線分別意味著什么？
4、 股權融資最重要三要素是什么？融資、融人、融市場？
5、如何進行天使輪、A輪、B輪和C輪的融資？
● 股權是企業(yè)的命脈，是老板的第一課，也是最重要的一課！企業(yè)一開始就決定了結束！
● 為了幫助更多企業(yè)家朋友在經營企業(yè)過程中少走彎路，傳授企業(yè)新思維與新方法，讓企業(yè)永遠前行！
航空快遞已推出《線上股權微課堂》(僅限企業(yè)決策層)
